理论上讲，改变供电频率即可改变电动机转速，达到调速运转的目的。但是对于一个实际的交流调速系统来说，事情并非那么简单。因为改变电源频率时，电动机的内部阻抗也将随之改变，从而引起励磁电流的变化，使电动机出现励磁不足或励磁过强的情况。励磁不足，电动机输出转矩小；励磁过强，电动机将出现磁饱和，造成电动机功率因数和效率下降。

　　因此，为得到理想的转矩--速度特性，在改变电源频率的同时，必须采取必要的措施来保证电动机的气隙磁通处于高效状态（即保持磁通不变）。这就是V/f 控制的出发点。

　　在图6-1给出的异步电动机等效电路中，设电动机的气隙磁通用Φ表示，则可以看出，励磁电流、感应电势E和气隙磁通Φ之间有式(6-16)和(6-17)的关系。

(6-16)　　　　　(6-17) 因此，为使气隙磁通Φ在整个调速过程中保持不变，只需在改变电源频率f 的同时改变感应电动势E，使其满足E/f ＝常数即可。但在电动机的实际调速控制过程中，感应电势E无法直接进行检测和控制，因此必须采用其它方法。 　　另一方面，从等效电路还可得出式(6-18) 　(6-18)

因此，当定子阻抗上的压降与定子电压相比很小时，由于≈E，所以，只要控制电源电压和频率，使得V/f ＝常数，即可近似满足E/f ＝常数。

　　基于V/f ＝常数的变频器称之为V/f 控制方式的变频器，与此相对应，基于E/f ＝常数的变频器则称之为 E/f 控制变频器。显然，E/f 控制变频器的特性要优于V/f 控制变频器。（参考）